אור תפוח סולארי 3.2V הושק לפני שש שנים. אני כותב את המאמר הזה עד היום בגלל האנוכיות המסחרית האישית שלי. אני מפחד שיעקבו אחריו חקיינים. ראשית, אני צריך לומר סליחה על זה.
ראשית, מדברים על כמה שמועות טכניות ברמה נמוכה
1. האור הסולארי של 12V הוא הרבה יותר בהיר מ-3.2V
הרשו לי לשאול שאלה אחת הגיונית: איזו מהן מבריקה הרבה יותר בין פנסי הרכב לאורות הבית?
בדרך כלל פנסי רכב הם 12V או 24V, אך אורות הבית הם 220V. ידע טכני ברמה נמוכה מאוד אומר לנו, אין קשר ישיר בין מתח ובהירות.
מערכת 2.3.2V היא פשוטה מדי
במידה מסוימת, נקודה זו אינה שגויה. מערכת 3.2V היא פשוטה יותר ממערכת 12V, אך זו לא נקודת המפתח. כפי שידוע לכולם, סוללת ליתיום ברזל פוספט צריכה לעשות הגנה בין צמתים ואיזון זרימה אחיד בין ארבע הסוללות אם היא צריכה להתחבר בסדרה ל-12V. עם זאת, הדרישה לעקביות של ארבע סוללות שמתחברות בסדרה היא גבוהה מאוד. חוץ מזה, העקביות עבור כל טמפרטורת עבודה בסוללה היא הרבה יותר גבוהה - זה קשה מדי להבטיח את הנקודה הזו עבור אורות חוץ סולאריים. בהחלט, אם זה מחשב נייד לשימוש פנימי או מכונית חשמלית חיצונית, אתה יכול להשתמש במערכת BMS יקרה כדי להבטיח את הנקודה הזו, אבל עבור כמה מאות RMB מנורות סולאריות, זה אפילו הרבה יותר זול משבב מגן. בנוסף, מפעלים משתמשים בדרך כלל בשימוש בדרג ובסוללת ליתיום ברזל פוספט בדרגה B (המחיר של סוללה בדרגה A גבוה פי שלושה מזה של סוללת חומצת עופרת במשך מספר שנים, כך שסביר להניח שלא יהיה בה שימוש נרחב). להזכיר את עקביות הסוללה.
לכן, לסוללת ליתיום ברזל פוספט 3.2V עם מבנה פשוט וללא צורך בהגנה בין צמתים יש הזדמנות חסרת תקדים. לאחר שש שנות בדיקה, שיעור הכשלים אפילו נמוך בהרבה מזה של פנסי רחוב חשמליים AC.
אגב, זה נכון שסוללת ליתיום טרינרית עצמה היא כיתה, אבל היא משמשת בעיקר למוצרים פנימיים (לפטופ, בנק חשמל וכו'), לא מתאימה לשימוש חיצוני.
ניתן לשלוט במאפיינים דליקים ונפיצים בעצמם (למעט סמסונג), רק אם יש מספיק עלות BMS (טסלה), בעוד שמפעלי התאורה בבירור לא עמדו בעלות. לכן, פנסי רחוב סולאריים שעלו באש ופיצוץ כולם משתמשים בסוללת ליתיום משולשת של 12V. ניתן להחליף מנורה שרופה בחדשה. אולם אם היער עלה באש, יצרנים ומהנדסים אינם פשוטים כמו להפסיד כסף.
3.3.2V, זרם מוגזם ישרוף MOS וחוטים
הרעיון הזה מאוד מצחיק. אורות רחוב סולאריים הם רק פחות ממאה וואט. כעת המוליכות הגבוהה של טכנולוגיית MOSIGBT היא כבר מחיר נמוך מאוד. זרימת חשמל מתחת ל-50A היא רק כמה יואן. חוט מיותר לציין. בסך הכל חוט ארוך של עשרות סנטימטרים, אפילו לא היה לך אומץ להשתמש בחוטים עבים? אני חושב שזה נגרם על ידי מחשבה רגילה זמן רב של חיתוך פינות.
4.3.2V אינו מתאים לבקרה חכמה של זרם קבוע ומעקב נקודת חשמל מקסימלית (MPPT)
לפני שאני מפריך דעה זו, אני מדבר תחילה על היגיון טכני: תנודת המתח בין טעינה מלאה לפריקה ריקה של סוללת 3.2 וולט ליתיום ברזל פוספט היא קטנה מאוד, שחרור הקיבולת העיקרית מרוכזת ב-2.9 וולט ל-3.3 וולט. טווח של מתח צומת LED לבן - זהו "הסתבכות קוונטית" שתוכנן על ידי אלוהים. גם אם נעשה שימוש בעוצמה מלאה להנעת ה-LED הלבן, הוא לא יחרוג מההספק המרבי של ה-LED. לכן בקרת PWM מספיקה, אין צורך להשתמש בכונן זרם קבוע עם שיעור כשל גבוה. שנית, לגבי השליטה החכמה ומעקב אחר נקודות הכוח המקסימליות (MPPT), אני חושב שהם נועדו להפחית את העלות הגבוהה של לוחות וסוללות באותן שנים, אבל עד עכשיו יש אנשים שעדיין חושבים שהסיפור הפוטו-וולטאי לא הסתיים, וזהו כמו הבקר, החשיבה המניה. סובסידיות אנרגיה חדשות בוטלו בעצם. סוללת ליתיום ופאנלים סולאריים זולים כמו המחיר של כבל 20 מטר כעת, לא כולל עמוד תאורה, שכל פנסי רחוב AC יצטרכו לפחות כבל של 50 מטר.
באלגוריתם הבסיסי הזה, המחיר של פאנלים סולאריים הוא מתחת ל-30RMB/וואט, טכנולוגיית מעקב אור מיותרת; פחות מ-RMB/וואט.MPPT (מעקב אחר נקודות חשמל מקסימלי) אין טעם. נכון לעכשיו, זה פחות מ-2 RMB/וואט, אין שימוש בכבלים, והסבסוד של המדינה מיותר לחלוטין.
במקום להשתמש ב-MPPT למען נקודות מכירה, פשוט הוספת פאנלים סולאריים היא הרבה יותר זולה ואמינה. שליטה חכמה זהה. רוב פנסי הרחוב הסולאריים מותקנים באזור לאחור. אני לא מאמין שחשמלאי בכפר הולך עשרות קילומטרים של כבישים הרריים כדי להתאים את זמן בקרת האור עם טלפון נייד מדי יום. זה יותר כמו דרישות פסאודו. המטרה שלהם היא למכור את הבקר במחיר גבוה או שהם לא מבינים בטכנולוגיה. למעשה, הגדלת תצורת הפאנלים הסולאריים יכולה לחסוך יותר כסף ומאמצים.
כעת, הרשו לי להציג את היתרונות של סוללת ליתיום ברזל פוספט יחידה 3.2V:
1. לסוללה אין בעיית איזון וזמן החיים שלה יכול להיות מעל 15 שנים.
מכיוון שרוב היצרנים של סוללות ליתיום ברזל פוספט למכוניות חשמליות הן חברות ראשיות ברשימה, חוזק הפריקה הוא 3C בתנאי חוץ. עיצוב טבעי מושלם. בשימוש בתאורת רחוב סולארית, עוצמת הטעינה היא רק 0.1C-0.3Cאין בעיה שהמכונית תשתמש 8 שנים ופנסי רחוב סולאריים ישתמשו 15 שנים. לעתים קרובות אני נותן את הדוגמה של ליו שיאנג, שהוא מבוגר מדי עבור 100 מטר משוכות, אבל שבוודאי ישמש עד גיל 80 להליכה איטית.
2. הבקר וחרוז המנורה מחוברים ישירות יחד. שם האחריות השתפרה מאוד. המתקין צריך לחבר רק את תקע ה-DC.
3. ייצור החשמל של אור חלש הוא הרבה יותר טוב.
קל מאוד לגרום לפנסי הרחוב הסולאריים לעבוד היטב בימים שטופי שמש. נקודת המפתח היא לייצר כוח יקר על ידי אור חלש בימים גשומים ומעוננים. הסיבה פשוטה מאוד. האפקט הפוטו-וולטאי יוצר כוח אלקטרו-מוטורי (מתח) על ידי עוצמת האור. באופן כללי, כשאתה מתחיל לנסוע בעלייה, האם אתה מעביר את ההילוך הראשון או ההילוך הרביעי? 3.2V לא יעצור טעינת זרם חלש בימים מעוננים וגשומים.
4.LiFePO4. ניתן לראות מהנוסחה המולקולרית שלסוללת ליתיום ברזל פוספט אין מתכות כבדות ומשאבים מועטים, והיא חייבת להפוך לסוללת אחסון אנרגיה זולה ונקייה. קובלט נדיר בסוללת ליתיום משולשת, ששילשה את המחיר בשנה שעברה בלבד.
5. יש עדיין כמה יתרונות, ישתף במאמר אחר לאחר פרק זמן.
ציין כמה חסרונות של 3.2V
אנחנו כן צריכים לעבות את החוטים, ואפילו להשתמש בתקע הצבאי.
יש דרישות גבוהות לניהול שרשרת אספקה וציוד ייצור. לדוגמה, יצרני סוללות ברזל-ליתיום פוספט הן לפחות חברות רשומות בדירקטוריון עם ספי הון וכמות. לדוגמא נוספת, חיבור מקביל מלא דורש ספקי LED ברמה גבוהה. אנו משתמשים רק במותג הראשון בעולם - Nichia LED היפני, והסבילות לאצווה היא פחות ממיליון.
עבור המפעל של חומצה עופרת, בקרים וליתיום טריני, יש השפעה חתרנית, אשר בדרך כלל כותב את הממשלה המסורתית
מסמכי הצעת מחיר.
לסיכום, הפנייה לשיעור כשל נמוך, תוחלת חיים ארוכה ויעילות גבוהה, הן נקודות הכאב האמיתיות לתעשיית תאורת רחוב סולארית במשך שנים רבות. שני רעים בוחרים את הפחות. השתמשנו בזמן שש שנים, התקנו עשרות מיליוני אורות, מוכיחים ומוודאים שהבחירה במערכת 3.2 V היא העתיד.
מילה אחרונה, יותר ויותר מתחרים בוחרים בנתיב 3.2Vtechnical.
בעוד מספר ימים נשיק את Nichia LED 150 וואט, מעל 30000 לומן של תאורת רחוב סולארית בהירות גבוהה. זה יהיה אור הרחוב הסולארי הבהיר ביותר בראש מנורה בודדת, ותוחלת החיים היא 15 שנים.
לסיכום, סוללת ליתיום ברזל פוספט 3.2V הפכה בהדרגה למגמה מרכזית כעת. מפעלים קטנים רבים בשאנדונג, בתנאי ללא רקע טכני, מחקים את הנתיב הטכני בקלות, שיעור הכשלים, יחס עלות הביצועים ותוחלת החיים טובים בהרבה מאשר מוצרי 12V.
ובכן, תן לי לסיים כאן. סוללת ליתיום ברזל פוספט יחידה 3.2 V, "שמש ללא הגבלה, עולם אלחוטי" רשת מיקרו רשת עידן תאורה חדש החל. הודות לכל העמיתים של 3.2 V, אנו עובדים יחד כדי לחתוך את הכבל. החלף את חמשת הקילומטרים האחרונים של רשת חשמל חיצונית בכיסוי שמש.
